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国内万亿级市集可期,波音公司与空中巴士在珠

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国内万亿级市集可期,波音公司与空中巴士在珠

  据德国之声中文网11月2日报道,为了争取在蓬勃发展的中国航空市场上占据更大份额,波音和空客这两大飞机制造巨头,在目前正在举行的珠海航展上相互抨击,空客认为自己走在了对手前面,而波音则认为自己的波音787更胜一筹。但事实上,后来者居上的中国商飞,实力不容小觑,将会在未来十年的中国航空市场甚至全球航空市场上大展拳脚。

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图片 2日益增长的中国市场是波音和空客争夺的一个主要战场。

图:中俄合研c929模型在珠海航展上首次公开亮相

  空客在2016-2035年全球市场预测中写道,今后20年里,中国的航空公司需要近6000架新飞机,价值高达9450亿美元。波音则更为乐观,预测今后20年,中国需要6800架飞机,价值1万亿美元。

11月6日,第十一届中国国际航空航天博览会在珠海落幕。6天的航展中,战斗机、民用飞机、航空发动机、运载火箭、卫星等各种类产品令人大呼过瘾。在军迷们关注“网红导弹”、歼-20战机时,民航的亮点也在航展上出现——中国商飞与俄罗斯共同研制的远程宽体机首度亮相。

  为争取客户,两家飞机制造商都和中国企业建立了伙伴关系。

在C919尚未首飞之时,“C929”的计划又提上日程,中国商飞挑战的步伐越来越大,欲直接挑战波音与空客的垄断地位,除了技术之外,从经济角度看,其底气何在?同时,通航企业们也云集航展,在该领域政策暖风劲吹的背景下,他们是否认为行业已经迎来春天?

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在刚刚闭幕的第十一届珠海航展上,如果说最让人难忘的是中国空军歼20战斗机的惊鸿一现,那么最让人意想不到的应该是中国商用飞机有限责任公司与俄罗斯共同研制的远程宽体机的首度亮相。

  空客在天津设有总装和交付中心,负责客舱安装、飞机喷漆等等,面向中国国内市场。该中心也从中国供货商那里购买舱门、刹车片、机翼部件等等。

这是中国商飞首次携1:10比例的宽体远程客机模型亮相航展。从外形来看,该宽体客机仍采用常规气动布局,白色的机身前半段上除了“中国商飞COMAC”的字样外,还有俄罗斯联合航空制造集团的logo“UAC”。

  波音计划和中国商飞(COMAC)合作,在中国建厂,为波音737飞机安装客舱。

该客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座。根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。届时,它将成为波音787梦想客机和空客A350的直接竞争者,有望打破宽体远程机波音空客双巨头垄断的局面。

  空客波音对掐起劲

中俄联手可互补

  空中客车中国公司总裁陈菊明认为波音的计划比空客迟了“近一代人”,是“心不甘情不愿”地追随空客的战略。

中俄远程机是中国商飞继ARJ21新支线飞机、C919干线客机之后,第三款喷气式客机产品,包括新华网在内的媒体以及业内习惯性将其称为“C929”。

  他在珠海中国国际航空航天博览会上表示,“我有两个印象。第一,我们10年前的决定是正确的。第二,我们走在了竞争对手前面。”

早在今年6月25日,中国商飞便与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将按照对等原则开展研制工作,在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动,预计年内将正式挂牌运营,飞机总装在上海完成。

  波音东北亚市场部经理霍达仁(Darren Hulst)先前对媒体表示,空客350在航程、性能、二氧化碳排放、舷窗尺寸等方面都不敌波音787宽体客机。他说:“787装备了A350不可能配置的技术。”他补充说,波音2016年在中国交付了14架787-9s,并且获得46架该机型飞机的订单。  

民航专家林智杰告诉《每日经济新闻》记者,俄罗斯有一定的航空产业基础,也有一定的宽体机研发能力,但是缺乏资金;而中国方面经费足够,但是研发宽体客机的经验相对不足,所以中俄之间的合作是相对互补的。

  空客在天津设有总装和交付中心,面向中国国内市场。

此前,俄罗斯曾研制并生产过宽体客机伊尔-86和伊尔-96。不过由于油耗高、复合材料的使用比例过低,已丧失了竞争力。通过这次与中国的合作,俄罗斯也意欲重新夺回失去的国际市场。

  在两家航空巨头展望在中国的光明前景之时,中国本土的竞争者也想打入中国市场以及海外市场。

中俄远程宽体客机与正在努力实现首飞的C919相比,是针对不同需求的飞机。中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座。而C919作为干线飞机,采用单通道布局,基本型混合级布局158座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。

  而从政府层面来说,中国已经发布了多项政策和规划,用于鼓励企业在包括航空在内的高附加值领域掌握高技术——这也是“中国制造2025”计划的一部分。

不过,中国商飞市场营销部江震告诉《每日经济新闻》记者:“宽体机目前还只是概念设计阶段,飞机的雏形如此,但是具体发动机是用什么,飞机的设计到底是怎么样的,具体细节还没有出来,我们只是一个预先的概念设计和可行性的调研。”

  在与波音和空客合作的同时,中国商飞也在研发单通道飞机,欲与两家巨头一争高下。在160座级领域,中国商飞研制了C919民用客机与波音737和空客320竞争。这家中国企业估计,今后20年里,它将交付17000架C919飞机。

在此次珠海航展上,中国商飞与东航签署合作协议,后者将成为C919的全球首家用户。同时C919还收获了大量订单,中信金融签下36架订单,其中确认订单18架、意向订单18架;浦银租赁签约购买20架,其中5架确认订单、15架意向订单。至此,C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。

  在珠海航展上,中国商飞宣布,中国东方航空公司订购了20架C919。今夏,商飞生产的支线飞机、90座的ARJ21客机在推迟数年后完成了首航。

看好未来国内宽体机市场

  中国本土选手实力不容小觑

相对于“C929”的低调亮相,波音和空客两大飞机制造巨头分别派出波音787和A350,这两者不仅现场赚足了观众的眼球,也是市场上的佼佼者。

  波音、空客、加拿大庞巴迪(Bombardier)都对来自中国竞争者的威胁表现得不以为然。不过,对欧美企业来说,中国的商业气氛越来越压抑。美国驻华商会今年报道,超过四分之三的受访企业都认为目前的“气氛不好”。

截至目前,波音787在全球市场的订单已经达到1208架,全球的交付量已达481架,今年年底,波音787系列在国内将交付超过40架。而空客A350已经在全球市场上获得了来自43个客户的810架的订单,其中交付45架。在中国市场上,也已经有东航订购的20架、国航订购的10架、川航以租赁方式引进的4架A350-900飞机以及海航旗下香港航空订购的15架A350-900。

  欧盟驻华商会报道,欧洲企业的悲观气氛今夏达到历史新高,欧企认为,目前的商业气氛越来越充满“敌意”。

在林智杰看来,B787的性能已经得到了市场的检验,而A350实际使用效果还不是特别清楚。由于A350的设计交付要比B787晚,应用了更先进的技术、性能应该会更好一些。

  瑞银集团香港办事处亚洲交通研究部经理林育民(Eric Lin)表示,中国制造的飞机肯定能够保证自己在中国的市场份额。他说。短期来看,外国企业不用担心中国竞争者打入发达国家,但是10年后就难说了。

不管是波音还是空客,未来都将中国当做重点战略市场,而中国商飞则勇敢向两大巨头发起挑战,成为远程宽体机的市场搅局者。江震告诉记者,从座级数来看,未来“C929”将与空客A350和波音787构成直接竞争。

  中国以惊人的速度吸收外国技术,在20年里从俄罗斯军机的买主发展成为先进的隐形飞机生产商。中国的高铁和清洁能源企业也以难以想象的速度从外国企业的合作伙伴变成了竞争对手。

商飞在C919还没有实现首飞的情况下就启动“C929”项目,或与未来国内宽体机市场的乐观估计有关。据中国商飞发布的预测年报来看,未来20年,中国将预计交付6865架客机,其中双通道喷气客机占21.2%,共计1479架。

  北京大学汇丰商学院经济学教授鲍尔丁(Chirstopher Balding)说,象拥有珍贵知识产权的所有外国公司一样,航空巨头也深知培养今后的竞争者意味着什么。但他们左右为难,因为股东们希望他们争夺中国市场份额。“即便他们不去中国,他们的任何创新也可能被窃取,因此他们只能承担未来收益受影响的风险。”

波音也预测未来20年间,中国航空业将花费超过1万亿美元购买新飞机,其中宽体客机预计增长1560架。空客中国总裁陈菊明在接受《每日经济新闻》记者的采访时表示,未来将把中国作为重要的战略市场,“现有的航线网络以及未来需要开拓的航线网络,都需要相应的远程宽体客机来执行。”

林智杰认为,目前宽体机主要由波音和空客垄断,“C929”的进入有望打破这种垄断的局面,不过目前来看其实研发难度还是比较大的。“庞巴迪也是业内排行前三的支线飞机制造企业,但是在进军干线窄体客机的时候也是历经艰难,差点倒闭,所以这么大的研发项目要获得成功其实是很困难的事情,特别是在C919还没有得到市场检验的情况下,要启动‘C929’项目实际上难度还是比较大的。”

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